来源:MAD
MAD建筑事务所与民航机场规划设计研究总院有限公司、北京市建筑设计研究院有限公司组成的联合体赢得了“长春龙嘉国际机场T3航站楼建筑方案及航站区规划国际征集”项目。
航站楼设计像漂浮的羽毛,轻盈、流动。设计结合独特的扇形布局及“大平层”理念,营造了一座艺术、人性、便捷的花园机场。屋顶悠长的曲线真实反映着机场内部的动线和空间,简洁又富动态,也被称为“鹤舞长春”。
马岩松称:“未来的大型交通枢纽,首先也是城市重要的公共空间。艺术、综合、多元、人性都很重要。”
长春机场现有T1、T2两座航站楼,年吞吐量1600万人次。此次公布设计并即将建设的T3A航站楼,将含近机位54个,预计可容纳年吞吐量2200万人次。
T3A方案同时也为未来扩建的T3B航站楼预留了充足规划及设计空间。
因地制宜 尊重场地
T3航站区基地位于以高铁龙嘉站为界线的南侧区域,整体地势低洼。设计顺应地势,将原始地坪设置为航站楼首层(到达层),再采用立体布局、多层进港模式,衔接高铁、地铁、道路等交通方式。这样的设计规划不仅节约用地,减少土方工程量,同时巧妙的利用高差实现不同交通方式的交叉互联。
民航总院总规划师牧彤提及:“作为机场地空服务转换的纽带,航站楼始终存在一条简明朴实的设计主线,那就是构建多种交通方式高度融合的一体化换乘体系,打造便捷、人性化的旅客楼内流程,提供安全、高效的飞机运行场地。”
空铁一体 极简换乘
长吉城际铁路龙嘉站作为既有站点位于长春、吉林两市之间,2018年时近三分一的旅客通过高铁进出机场。随着轨道交通量占比逐步提升,城际铁路将是长春机场最主要的进出港交通方式。T3A航站楼设计将航站楼主楼向高铁站房尽量靠近,主楼中心出入口距离龙嘉站东扩站厅步行距离仅200米。
停车楼位于航站楼和高铁站房之间,由一条全玻璃室内连廊串联在一起。旅客从这里进入航站楼的步行距离不足50米。
地铁布置在T3A航站楼楼前高架桥下方,地铁站厅与航站楼中心空间完全融为一体,地铁与机场之间实现零换乘。
北京市建筑设计研究院有限公司副总建筑师李少琨表示:“我们的设计将流程办理、商业设施、地域文化、人文体验、绿色景观融为一体,营造“轨道交通与航空出行一体融合,功能流程与空间体验相映成趣”的航空枢纽空间,以人为本,切实提升旅客换乘与航空出行感受。”
高效的“大平层”
新航站楼采用了弧形围合的三指廊构型,与T1、T2航站区形成和谐的整体布局。航站楼围合中心指向了高铁龙嘉站方向;而放射状的指廊舒展有序,科学的角度设置充分提升了近机位数量的同时,也确保了港湾运行效率。
航站楼内部采用国内混流、国际分流的多种流线布局模式。方案创新设置了以连接高铁龙嘉站人流为主,同时可便捷衔接地铁、道路、停车楼等多种流线的“大平层”理念。
无论乘坐何种交通方式到达机场的无行李托运旅客,都可通过自助值机、智能安检等智慧机场设施,在“大平层”内直达登机口。到达乘客也可以抵埗后通过大平层连接到各类交通工具。前往高铁和停车楼的旅客,则无需上下,可直接到达高铁站入口和停车楼落客区。
园林城市,绿色机场
新航站楼设计高度关注自然与创新科技张弛有力的配合,营造舒适、自然的 “花园机场” 。
设计通过状如羽毛的采光屋面,使自然光线引入出发大厅,室内空间明亮、温暖。结构体系延续建筑表皮韵律,清晰地表达传力逻辑,与天窗一并向中心汇聚,自然引导旅客的行进方向。独特的木质吊顶与天窗、结构、光线合一塑造出充满活力的室内空间。
设计同时关注如何通过景观规划来呈现长春作为“园林城市”的魅力。室外景观区域风貌以森林、湖泽、草甸、起伏地形为主;而室内以树木、地被、水景相结合的室内花园系统,营造了符合城市气质的“寒带花园”。
新航站楼也通过公共区域增加地板辐射采暖、金属屋面多层保温构造、高热工性能玻璃幕墙、电动调光玻璃天窗、遮阳系统、自然采光通风等绿色科技手段保障绿色机场的实现。
长春机场T3航站楼
中国长春
航站区用地面积:177.6公顷建筑面积:约27万平方米
项目征集人:吉林省民航机场集团有限公司
项目联合体:民航机场规划设计研究总院有限公司, 北京市建筑设计研究院有限公司
MAD团队
马岩松, 党群, 早野洋介, 刘会英, 李健, 孙守泉, 孙铭泽, 宋敏哲, 王菲, 陆子豪, 肖钰晗, 陈蔚, 曹溪, Yoshio Fukumori
民航院团队
牧彤, 姚会来, 冯香玲, 孙永学, 姚远, 徐俊杰, 张保, 张妍, 沈馨, 齐俊杰, 郝文嘉, 刘子豪, 许可, 李振楠, 冯梦瑶, 李雄, 郑广顺, 单轶, 卢欣, 李恒晖
北京建院团队
王晓群, 束伟农, 王亦知, 李少琨, 苏尧, 吴迪, 王一粟, 王槟, 任捷, 张仲奇, 张林怡, 陈林, 谷现良, 穆阳, 范士兴, 王翰墨, 张世忠, 于心巧, 张诗睿, 潘明
MAD机场作品
* 浙江丽水机场 *
* 哈尔滨机场T3航站楼(竞赛)*
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