世上本没有路，建筑师多了也就有了路

来源：非标准建筑工作室

不管前方的路有多苦，只要走的方向正确，
不管多么崎岖不平，都比站在原地更接近幸福。
《千与千寻》



拆房:韩英卓  文案:林雅楠  拆房指导:林雅楠  总指导:赵劲松

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我们讨厌颠倒的世界，却依然做着颠倒的事。
晚上不想睡，早上不想起；上班盼下班，下班又没事干。每天忙忙碌碌，钱包干干净净；网上轰轰烈烈，现实唯唯诺诺。



干了最烈的酒，再熬最补的药；撂了最狠的话，再打最惨的工。开了最嗨的会，再加最丧的班。交了最终的图，再签最新的约。
这是已经颠倒的现实，
但也是可以继续颠倒的现实。
熬完药的烈酒，是保健药酒；打完工的狠话，是拍案而起；加了班再开会嗨的，就叫庆功会；签了约才最终交图的——不但叫中了标，还叫master。



Uber创始于2009年，是一个全国人民都熟悉但都没怎么用过的网约车巨头。



发达后的Uber决定回到出发点，到旧金山建立自己的全球总部。
他们看中了Mission Bay片区，不但地价友好，交通便利，还是旧金山的重点发展区域。



这年头的互联网企业大概有两种：一种是闷声赚钱；一种是闭眼烧钱。前者不好说；后者就比如Uber。
Uber推广的模式是到处烧钱，不仅融资烧钱，还贷款烧钱。
烧钱产生的直接结果就是面上轰轰烈烈，兜里干干净净。而间接结果就是想盖个总部也得找投资。
最终，Uber找来了大通中心一起合伙开发四栋写字楼。



这四栋楼建在大通中心体育馆所在的地块以及旁边的空地上。1#、2#主要供Uber使用建全球总部；3#、4#作为大通体育馆的附属办公。



咱们不管大通，只看Uber。
Uber的场地中，西边是带有轻轨的第三街，主入口开在西边。根据片区上位规划，1号建筑面宽小，进深大，限高45m；2号建筑面宽大，进深小，限高28m，并且两栋建筑间已规划城市次干道。
根据面积要求，1号场地还能留出个小广场。



Uber的总部办公没有特殊要求，就是供3000Uber员工使用的正常办公模式，不设地下停车场，以现有停车楼（共1427位）供应所需的429个停车位。



在建筑师眼里，这一切都看起来正常且美好。而在Uber眼里，就是灰常不正常！灰常不美好！
你见哪个Global 500的Global headquarter还分成两块？还是俩不一样高且都很矮的货？就算不要面子，他里子也不好用啊~每天上班来来回回过马路玩？



虽然甲方很不爽，但建筑师却实在很难当回事儿。
因为当不当回事儿也就那么回事儿——加连廊呗~还能咋地？



至于在哪儿加——横竖南边的楼也只有28米，实在没有什么太多的选择。
事情似乎又回到了建筑师熟悉的轨道上。排功能、画平面，再找个地方加上连廊，最后统一搞个立面，收工。
反正是甲方自己说没什么特殊办公要求的，何况钱也不富裕。



但就像前面说的，有些事情不能否认，但可以颠倒。
我们习惯了先排功能再加交通，也就是说交通的作用是连接功能。可如果我们先设交通再加功能呢？那么，交通的作用就不再是连接功能，而是贯通空间。
很明显，在Uber总部里，甲方想要的是贯通两个楼的空间，提高效率；而不仅仅是修个天桥连接俩楼，不过马路。



再说白一点。如果你不是先设计贯通所有空间的交通体系，那么就算把所有楼层能连的连廊全连上，1号建筑的顶部空间依然孤立，更何况这四五条连廊本身之间也是独立的。



所以，这不是加多少连廊的问题，而是贯通两个建筑的交通体系的问题。
先在两栋建筑之间加上连廊，具体位置待定。



然后在连廊两侧分别开始规划可联通全楼的步行交通体系。别问为什么是步行体系，你过连廊也坐电梯吗？
1号建筑从西南面出发。由于深度不够，一条路走不到顶，所以扭转楼梯方向。走到顶的同时也将交通空间拓展至东面。



2号建筑由于沿街面较大高度又矮，所以首层内缩，创造室外灰空间，直接将人从街上引入，到达连廊后连到屋顶，交通空间也随之拓展到西面。



接下来，就应该通过连廊将两组步行交通连在一起。问题来了：在哪儿连呢？
从交通贯通的角度来说，整个体系肯定要形成回路，不能一条路走到黑。
而要形成回路，肯定就要设置至少两条连廊才行——那就设置两条啊~
设置两条连廊形成环线。



在办公内部，在远离连廊的位置分别为两栋楼设交通核，在获得更完整办公空间的同时也更加平衡交通运力。



至此，交通系统大致有个框架。
再来设置功能。首层是商铺，二层及以上都是办公。两栋楼首层留有均有独立的办公入口。



还需要放下一个日间照料中心。优先选择放在首层，由于首层面积不够，向广场延伸出一部分。



延伸出来的屋顶也作为屋顶花园，并增加楼梯步道将其纳入交通系统中。



在步行路径下方的空间里设置咖啡厅、餐厅等休憩空间。



通过楼梯到达该层的时候，可以随时进入休憩空间。



放大入口大厅以及转折平台。



而步行路径上方的空间以外凸盒子的形式设置非常规的办公空间。比如，各种大大小小的会议室以及接待、研讨空间。
零零散散的体块，怎么有型怎么来。



凸出来的体块作为共用空间设置成透明盒子，可以很方便的观察到使用状态。



加设走廊使盒子与同层办公相连的同时也与步行路径相连，部分盒子顶面也可形成景观露台。



再加上一个连廊，用于来连接1号建筑和2号屋顶花园。
至此，整个交通系统才算完全构建完成。



接下来细化各个节点空间。
2号楼入口处，增加一个内部小回廊，增加沿街面的停留空间。



2号建筑三层，餐厅外面加设边庭餐台。



细化2号建筑两层通高的室外屋顶花园。



整个交通体系对内是人的活动区，也是办公的采光区，为了不影响内部空间的采光，全部设置为木格栅。



对外，为了最大限度的开放交通系统，干脆发明了一种可变幕墙。这是一种创新的自动双折叠窗，由电脑控制幕墙系统夏天开，冬天关，可根据当地气候自动通风，提升室内空气质量，减少机械通风的需求。





打完收工。



这就是SHoP Architects和Quezada Architecture共同设计的Uber旧金山全球总部。
已建成使用。



























最后来看一下完整过程。



顺序问题是一个大问题。正着看的《西游记》是大彻大悟，历难成佛；反着看的《西游记》是归隐山林，石化终了。
很多时候，突破不是平地一声雷，创新也不是另外找条道，大概率都是一个排列组合的问题。
关键是换个起点。



图片来源：
图[1] [2] [3] [4] [5] [6]来源于https://www.archdaily.com/636843 ... rs-in-san-francisco
图[7] [8]来源于http://www.karlalockhart.com/uber-mission-bay-headquarters-sf
其余分析图及动图均为作者自绘，转载请注明。