我和甲方之间只有纯洁的金钱关系

**深圳老梁** · 管理员|**深圳老梁** 发表于 2021-5-12 08:46:13

编者按：本文来自微信公众号非标准建筑工作室（公众号ID：non-standardstudio），欢迎关注。

我不能没有尊严也没有钱的走掉。

《破产姐妹》

拆房:陈天骄文案:林雅楠拆房指导:林雅楠总指导:赵劲松

人不能低下高贵的头，捡钱时除外。建筑师也不能低下高贵的头，谈设计费时除外。

最纯洁的关系是金钱关系，最平等的关系是契约关系。按理说，签了设计合同的甲方乙方就是这世间最纯洁最平等的天使王中王。但很可惜，现实是建筑师不想和甲方谈钱，甲方又不愿和建筑师谈合同。前者觉得不止这个价，后者觉得不值这个价。生生让虚假的人情关系玷污了本应很纯洁的金钱关系。

所谓设计费，顾名思义是支付给设计的费用。可建筑师觉得我出卖的是秃了头的设计智慧，而甲方觉得我买的就是你动动手的设计图纸。是智慧还是纸，根本就是掰扯不清楚的鸡同鸭讲。想达成共识的唯二方法——要么物种变异，要么等价交换。

说白了，你的设计不但要能花钱，还要会挣钱。在比利时布鲁塞尔市的主城区南部，有一片位于布鲁塞尔运河东岸的工业区。工业区里坐落着奥迪、大众、雷诺、斯柯达、西雅特等数家汽车企业的经销商公司。

随着工业区的发展，以及化工、能源等其他企业的入驻，有一些问题慢慢的就需要打市长热线了。比如，停车问题。有问题就得解决。2019年，市政府联手土豪财产管理公司D’IeterenImmo打算在主城区和工业区的中间地带建设一座停车楼，主要就是服务周边的汽车经销商以及其他企业。

基地面积约9800㎡，并不直接临河，与河岸之间还夹着公共绿地和一家石油公司。基地东北角是一个五岔路口，北侧道路直接与运河大桥相连，可以通往西侧的居民区。

停车楼的定位是向所有人开放的公共停车楼，功能主要包括至少250个小客车停车位和25个维修车位，以及约1100㎡内部办公区。停车楼这种事儿用不上十八般武艺，三板斧走起~

第一板斧画柱网。众所周知，8.1m的柱跨对停车场非常友好，正好并排停下3辆车。那么结合场地的宽度，定下8.1m×18m的柱网尺寸，刚好可以容纳两排车位和一条行车道。

顺应场地形状稍微调整一下柱网。

第二板斧加坡道。车辆只能从东南角进入场地，因此在中间一跨设置由南向北的汽车坡道。

第三板斧排车位。首层最多可以排下177个标准车位，全都用于停车。二层顺着东侧布置25个维修工位，东侧一跨的其余部分作为维修保养区使用。留出两个中庭改善采光，剩下的面积挤一挤还能排下87个车位。不但完美符合要求，还多送14个车位！

至此，我们已经用两分钟时间把停车部分做好了。然后再找地儿把办公区塞进去就齐活了。

由于停车区和维修区所需要的层高不一样——停车只需要两三米的净高，但维修区要放置举升机、烤漆房、隧道式洗车机等维修保养设备，往往需要4-5m的净高。

因此我们可以考虑在维修区的对面，也就是大饼的西侧设置一个夹层来放置办公区。这样办公区与业务区联系紧密，且东侧能借助中庭采光，西侧还能欣赏到河畔景观。

打完收工，交图去喽！

至此，我们成功搞了一个只有造价，没有报价的停车楼。下面，该给这个设计上点儿价值了。作为一个成熟的建筑师，我们的方案要学会自己赚钱。现在这个停车楼里除了可以停车，还可以维护保养，还附带办公区——门口再停辆车这不就是个4S店吗？

有钱不赚是傻子。我只要再增加一些展览洽谈区，原本平平无奇的停车楼就能摇身一变成为多品牌合一的4S综合体了呀~ 敲黑板！这不是简单的建筑功能重组，而是因设计而改变的经营模式升级。道理其实很简单，停车生意靠的就是收停车费，基本都是短期且临时的，随停随走；想忽悠一个包年的停车用户，靠的不是实力是运气。但如果停车楼变成了新的共享4S店，那就不一样了。开店的汽车品牌必然是稳定的包年用户啊，更何况你还能收店铺租金呢~

那么，问题来了：4S店铺区放在哪儿？我们有3个选择。选择1：4S店铺区放到停车楼上面。这种方式对结构最友好，也最为经济。而且大平层这种形式对汽车展示也比较友好。但缺点是公共空间在房顶，不够开放，对市民的吸引力不足。选择2：4S店铺区放到停车楼旁边。停车楼变为3层，腾出一块地来放4S店铺区。虽然成本要比选择1稍高一些，但这样公共空间可以与城市充分接触。但缺点是空间面积有限，不利于展览汽车这类大型商品。选择3：4S店铺区放到停车楼下面。也就是把停车楼架空，这样做的结构成本最高，但换来的是适合展出汽车的大平层空间、与城市空间更加充分的接触以及没有层数差异的招租环境（这一点比方案2的盈利能力可就强多了）。

比利时本地事务所OYO Architect和荷兰Studioninedots事务所组合的内心OS就是：富贵险中求，没有高风险哪来的高收益。
OS组合果断选择了方案3。

停车楼架空之后，客户来给爱车做保养的时候就会自然而然地在公共区休息等待，顺便就可以看看新车讯息。再顺便添加一些城市公共服务功能，如共享单车、共享汽车、快递驿站、咖啡厅等等，极大方便了周边市民的生活。

当然了，既然你说要服务于周边居民，那就得拿出个端正的态度。干点儿实事。现在运河西岸的市民想要进入场地得绕一个大圈（场地入口不能离五岔路口太近，否则不安全），这个问题是不是得解决？

必须解决。直接给底层公共区开一条内街，让市民下了桥就能进入场地。

既然做了内街，那么OS组合就顺着这个思路继续用城市规划的方法去做这个公共区。首先梳理一下公共区需要的空间。除了汽车展区外，剩下的可以分成4类。餐饮区：餐厅、咖啡厅；公共服务区：共享单车、共享汽车、快递驿站等；办公洽谈区：洽谈室、客户休息室、会议室等；体验交流区：趣味体验教室、讨论室、主题展厅。目前内街和汽车坡道形成一个十字，将公共区分成了四份，顺势继续细分，将整个公共区分成8个“街区”用于布置功能。

选择S形相连的4个街区用于汽车展区，剩下的4个街区中北侧靠近路口的两个用于布置公共服务区，南侧的两个布置趣味体验教室、洽谈室、客户休息室、会议室等等。

除了把房间做成街区之外，营造街道感的另一个要素是每座建筑都要各有特色。比如公共服务区内，将共享单车与快递驿站组合布置，再穿插几间公共studio，用外廊组织交通。

餐饮区采用模块堆叠设计以便形成多样化的就餐空间以及休闲平台。

办公洽谈区呈线性布置，外墙进行凸起变化营造“街道感”，同时顶部平台可作为公共休息区使用。

体验交流区同样将房间呈线性布置，但1层和2层的空间间隔交叉布置，满足不同形式活动需求的同时形成独特的序列。

最后再布置4个汽车展区。

坡道下面的空间也要好好利用，在坡道背面装上电子屏幕，妥妥的微缩版世贸天阶有木有！

然后就是见证奇迹的时刻！将两个部分合体！为了尽可能减少汽车坡道的长度，需要把停车区的首层尽量压低。

同时停车部分的车位排布也要根据新的坡道形态进行调整。现在首层最多可以排下168个标准车位，二层除去25个维修工位之外，还能排下84个车位。刚好符合要求!

至此，内部空间就算都OK了。造型上把靠近路口的一角稍稍提起，让停车楼不那么呆板。立面处理上，底层直接用玻璃幕，上层部分采用半透明百叶，保障充足光照的同时减少阳光直射，保护车辆漆面。

当然，首层布置是可变不固定的。看甲方的心情和需求这四个模块的形式和功能都可以随时进行调整。
真·打完收工。

这就是OYO Architect事务所与Studioninedots事务所合作设计的布鲁塞尔MOBILIS停车楼方案。

这个经营模式大于建筑模式的方案成功进入了最终入围名单。